一、同道聚酯纤维

同道聚酯纤维是专为沥青混凝土研发生产的抗裂增强新材料，它是采用100%聚酯合成材料，经独特工艺加工而成的束状合成纤维，具有强度高、耐腐蚀、耐高温、化学稳定性强，与沥青握裹力强等优点,加入沥青混凝土中，经搅拌可形成数量巨大的纤维单丝的立体分布，起到加筋和桥接的作用,有效的提高沥青混合料的力学性能，防止沥青混凝土的开裂

1、性能参数：

符合《沥青路面用聚合物纤维》（JT/T 534-2004），具体指标如下：

2、主要功能：

1、提高沥青混凝土粘接力和弯拉强度

聚酯纤维抗拉强度高，弹性模量大，加入沥青混凝土中纤维表面可有形成一层沥青膜，明显提高沥青混合料的粘接力，加入聚酯纤维后由于大量短纤维的加筋，温度沥青等作用可有明显提高混合料的均匀性，提高沥青混合料的弯拉强度。

2、提高沥青混凝土混合料分散性、高温稳定性

沥青混合料是一种弹性-粘塑性材料，对应各种级配的混合料必需保证各成分混合均匀，尤其对应SMA混合料，沥青马蹄脂碎石为间断级配，粗集料多、细级料少，矿粉多，在混合料中不掺纤维，在搅拌过程中很容易形成胶团，混合料分散不均，铺筑路面时形成局部的油斑，加入聚酯纤维能使沥青和骨料粉分散均匀，避免胶团产生，保证沥青混合料的均匀，另外三维乱向均匀分散于沥青混合料的纤维对沥青混合料起到很好的牵拉固定作用，对防止沥青混合料在高温时出现泛油，提高沥青混合料的抗车辙能力大有益处。

3、提高沥青混凝土路面的低温抗裂能力

沥青路面在低温时强度增大，但其变形能力却因刚性增大而降低，造成路表开裂而基层反射裂缝的产生，加入具有高抗拉强度，高弹性模量且有一点断裂伸长率，使纤维在沥青混凝土中起到很好的牵拉作用，加筋作用，提高沥青混凝土低温破坏应力，提高低温抗裂能力。

4、减小永久变形，提高沥青路面耐久性、提高抗冲耐磨能力

路面设计对于沥青混凝土高级公路路面视作弹性体系，不考虑应力卸载-塑性变形数量，但这些不可恢复变形或多或少的存在，加入大量均匀分散的细微纤维能很好的提高路面作为弹性层状体系进行分析计算的可靠度。均匀分散的纤维改善了细微沥青混凝土的均质性、整体工作性能，提高公路表面沥青混合料的稳定性，从而提高了沥青混凝土路面的抗冲磨能力，提高了结构层的疲劳寿命。

5、减小湿度对沥青路面的影响，提高沥青混凝土路面的水稳定性

加入聚酯纤维，沥青混凝土的冻融劈裂残留强度提高，增强了高速公路、高等级公路的水稳定性，减小雨水、雾、雪等沥青混凝土路面的破坏。

3、使用说明

建议掺量：根据交通流量的大小，建议纤维的掺加量（以每吨沥青混合料为基准）

基本包装：1~3kg/包，30kg/袋（可根据客户要求提供最佳包装规格）。

施工工艺：

加纤维沥青混凝土的施工方法与传统沥青混凝土的施工基本相同，分为进场材料检验、拌和设备的选型、拌和、运输、摊铺和碾压等工序进行，但也存在区别，现对加纤维沥青混凝土与传统的沥青混凝土施工工艺的不同点进行介绍。

■加纤维沥青混凝土拌和设备的选取注意事项

对于传统的连续式拌和设备，需增加专门的纤维添加设备，并且由于纤维占混合料的比重很小，设备的精度将是影响拌和质量的一个重要方面，纤维掺加的不均匀还会导致混合料的用油量偏大或偏小，影响工程质量，所以在传统的间歇式拌和设备上采取人工方式投放纤维，这样经济性好、操作简便，需要注意的是要对投料工人进行严格要求，避免多投、漏投。

■加纤维沥青混凝土拌和要求

1、确定每盘热料仓的配合比，计算出每盘混合料的质量，根据目标配合比确定的纤维用量计算每盘混合料中须投放的纤维质量；

2、沥青混合料应按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整；

3、确定适宜的拌和时间。对于普通的沥青混合料，间歇式拌和设备每盘拌和时间为40-50秒，加入纤维后，会使拌和时间延长10秒，推荐的拌和时间为干拌15-20秒，湿拌30-40秒，以混合料拌和均匀，纤维和沥青混合料裹覆良好需为准；

4、确定适宜的拌和与出厂温度。

纤维的掺加不必进行温度调整。

二、同道木质素纤维

同道木质素纤维是生产热拌沥青马蹄脂碎石混合料 (SMA)的重要原料之一。根据产品形态，有絮状和颗粒状两种，产品性能满足《沥青路面用木质素纤维》（JT/T 533-2004）要求。

主要性能：

●吸附及吸收沥青的作用：稳定剂的作用在于充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，使沥青用量增加，沥青油膜变厚，提高混合料的耐久性。

●稳定作用：使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，冬季遇冷收缩，纤维柔韧性，使其不易开裂，对高温稳定性也有好处。

●增粘作用：可提高粘结力。它将增加沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力,从而保证道路的质量.

三、同道矿物纤维

同道矿物纤维是同道科技与湖北大学共同开发的絮状矿物纤维，其指标如下：

矿物纤维的物理性能指标

其中，Ⅰ为桥面和隧道铺装专用增强纤维，Ⅱ为适用于SMA的矿物纤维。

矿物纤维在SMA混合料中的优势

纤维在沥青混合料中主要起加筋的作用，因此决定纤维能否应用于在沥青路面的关键因素有三点：

（1）与沥青的粘附性。纤维与沥青的粘附性越强，越能充分发挥纤维的加筋作用。玻璃纤维就是由于呈酸性，与同样呈酸性的沥青的粘附性差而被禁止使用。矿物纤维的PH值大于7呈碱性，与沥青有着很好的粘附性。

（2）纤维的长度和强度指标。在抗拉强度强度方面，矿物纤维与聚合物纤维属于同一个数量级，是中等强度的纤维。在长度方面，聚合物纤维、玄武岩纤维的长度一般都是5~6mm，矿物纤维的长度则根据应用情况的不同分为不同的长度，应用于桥面和隧道铺装的Ⅰ性矿物纤维为长短纤维的混合体，其中大于4.5mm的纤维含量超过40％，可起到明显的加筋作用，絮状纤维则能够很好的吸附和稳定沥青，很好的满足桥面和隧道SMA路面的性能要求。平均长度的Ⅱ型矿物纤维则是平均长度为1mm的絮状，在很好的满足SMA用纤维性能的同时，具有更好的性价比。

（3）施工性能：分散均匀性以及耐温性能。一般纤维在沥青混合料中都比较容易分散，都需要适当延长拌和时间。改性沥青SMA拌和温度一般不低于190℃，有时石料加热温度会超过200℃，木质素纤维经过表面处理后可以满足要求，聚酯纤维在200℃时会出现变软的现象，而部分腈纶纤维在200℃时会出现明显的体积变化，甚至炭化。矿物纤维耐温超过300℃，完全能够满足沥青混合料拌和和施工的要求。